汽车终归是用来驾驶的，恰当的动力组成，合理的底盘调教是一款车被称之为好车的必备条件，此外越来越多的行车辅助功能也在帮助驾驶者拥有良好的驾车体验。让我们一起来看看两款车的配置如何。

　　在两车动力组成方面，长城C30和宝骏630分别搭载是1.5L自然吸气发动机+6速AMT自动变速器变速箱和1.5L自然吸气发动机+6速自动变速器变速箱。宝骏630最大马力112Ps，较长城C30相比超出6Ps，峰值扭矩上也是宝骏630的147牛·米更具优势。

　　长城C30的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式复合悬架；宝骏630前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架。

　　在行车辅助功能上，长城C30还配备了定速巡航、上坡辅助功能。此外两车还都配备了后雷达、倒车影像。

　　受小排量影响，低速动力表现一般，1,2档顿挫感比较明显，由于是高转速发动机，高速上动力表现很不错，不输同排量的车。

　　跑山路，转向精准度指向比较准确，由于板车悬挂的原因，路面反馈比较清晰，颠簸比较厉害，不过这个价位也就这样了

　　我上下班长期走市区拥堵路段，路程又比较短，所以油耗一直比较高，达到了9个，不过高速上表现优异，现在的油价100元能跑250公里左右

　　够用，代步足够，非要跟大排量或者增压比较，那是不行的，作为自吸的发动机，我觉得这款机器很使用，不温不火，可以了。

　　方向盘指向精准，地盘扎实，但是车有点窄，不能当跑车开哦，刹车前半段有点软，但用力踩，还是很不错的，相当放心。

　　相当满意，一般不会超过7.5。好好开，不堵车，市内开空调7升，不来空调6升，冬天6.5升，主要是太冷，转速高。高速太省了，匀速80，也就5升多点。

　　一般道路加速不错，特别是在正常超车过程中，能让人比较有成就感（前提是舍得给油）。但爬坡时动力欠缺，即使再舍得给油，油门踩到底，还是让人比较有无奈感。

　　相对来讲，操控性可以给满分，即使是新手，比较好掌握的半联动、轻松操作的方向盘、不生涩圆润轻巧的进退档等，都能减少驾驶者的心理压力。

　　如果只是悠哉悠哉式的*，油耗低，可以给满分，但如果考虑到超车、高速、爬坡等需要加大给油的情况，就不是很理想了。而且在爬坡当中，由于受动力小的影响，油耗会很惊人。

　　通用的P-TEC高效能1.5黄金动力发动机，最大扭矩147。动力响应很迅速，提速很明显，有一定的推背感。 1.5L排量作为满足家用，同时应付偶尔的出行已经足够。没必要过于追求激烈驾驶的刺激感。

　　操控谈不上多么出神入化，好在方向盘指向还算精准。 四轮悬挂偏硬。好处在于，高速过弯和紧急变道时，可以保持良好的支撑性。坏处就是，过减速带时，车内乘客会感觉跳动明显，舒适性欠佳。

　　尤其时新车，目前才跑了300公里，具体也还无法精准推算出来。 提车时，我加了290块钱的油，油表显示里加满有8个格，跑了180公里，掉了第一个格。

　　1.5L的动力一般，起步时比较慢一点。1.8L的应该开起来会很爽，不过就是油耗会更高。看大家喜爱了。有点钱多就买1.8L的吧，解决起步慢的问题，应该不会比雪弗兰的差。

　　变速箱好用，刚开始倒车档经常会卡不进去，后面就越来越顺手了。如果动力很好的话，这车的操控会很棒。手动的走高速就是比自动的开得爽，不过市区还是自动的好，高手除外。

　　油耗很低，上次从走长途跑500公里时算了一下，4.1毛钱一公里。市区没算过，反正更多如果市区也能这样一直高速就爽了。

　　上下班动力够用——在初段加速慢一点，但速度过了40的话，车子加速就比较轻盈了。但有一点是换档时，感觉到比较大的振动；希望宝骏两箱车用二代的自动变速箱能解决这个问题。

　　操控准确性比较高，但因是液压转向的，方向最好不要打满，如果非要打满方向的话，哪最好尽快回位，否得打满方面久的话，转向泵好容易出现异响的，即出现论坛中有人说的响声一样。

　　300块钱能跑400公里左右，油耗约9。5左右吧，毕竟是在磨合期，还让老婆去练过几回车呢，希望过了磨合期后，能降到8L左右吧。